卡車司機(jī)是中國(guó)公路貨運(yùn)最基本的單元，他們承擔(dān)著中國(guó)物流運(yùn)輸?shù)闹厝巍＿@個(gè)車輪上的特殊群體，為促進(jìn)物流行業(yè)降本增效，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)，然而他們的生存狀況和基本訴求卻很少有人關(guān)注。
本期“數(shù)說(shuō)物流”專欄將從卡車用戶需求的角度切入，力求更加全面地了解運(yùn)輸從業(yè)者的所需、所想、所求。
?希望從業(yè)環(huán)境更加透明
如今的貨運(yùn)市場(chǎng)，除了運(yùn)費(fèi)價(jià)格不透明之外，還存在各種各樣的信任危機(jī)。貨主不信任運(yùn)輸者，擔(dān)心貨物不能安全準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，所以貨物剛裝上車就不停地催促；運(yùn)輸者不信任貨主，擔(dān)心貨主不及時(shí)裝卸貨，貨物送達(dá)后隨意克扣運(yùn)費(fèi)。另外，貨運(yùn)代理也有吃回扣、吃差價(jià)，甚至欺詐運(yùn)輸者的情況。在調(diào)查過(guò)程中，所有受訪者均表示，有過(guò)被貨主催促、連夜趕路的情況；76%的受訪者表示，存在有意拖延裝卸貨時(shí)間或克扣運(yùn)費(fèi)的情況，而且基本無(wú)法有效處理。
對(duì)此，受訪卡車司機(jī)十分希望能夠進(jìn)一步改善從業(yè)環(huán)境，營(yíng)造良好、健康的行業(yè)秩序。
一個(gè)面向社會(huì)的誠(chéng)信服務(wù)平臺(tái)，能讓貨主、運(yùn)輸者、貨運(yùn)代理商對(duì)合作對(duì)象的誠(chéng)信有更加充分地了解，合作雙方有更多精力放在業(yè)務(wù)本身；公開(kāi)的誠(chéng)信體系，能夠規(guī)范貨運(yùn)行業(yè)，讓不誠(chéng)信的貨運(yùn)參與者無(wú)處遁形，逐步凈化貨運(yùn)交易市場(chǎng)。
運(yùn)輸從業(yè)者也希望，行業(yè)機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)、整車企業(yè)及行業(yè)媒體能夠聯(lián)合起來(lái)，共同建立欺詐投訴、曝光平臺(tái)，以及誠(chéng)信查詢平臺(tái)，共同推進(jìn)物流交易市場(chǎng)透明化、規(guī)范化。
?需要完善的車輛服務(wù)保障體系
卡車制造企業(yè)基本都有良好的車輛售后服務(wù)體系，為卡車司機(jī)提供車輛三包服務(wù)。有部分車企甚至在整車售后品牌上做文章，以獲取更多的用戶滿意度和忠誠(chéng)度。
然而，目前仍有77%的貨車在三包期過(guò)后，甚至首保之后就不到車企的售后服務(wù)站進(jìn)行維保。其中原因是多方面的，有82%的卡車司機(jī)認(rèn)為價(jià)格太高；有61%的用戶認(rèn)為服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局不完善。此外，運(yùn)輸場(chǎng)景化的售后服務(wù)也沒(méi)有跟上產(chǎn)品設(shè)計(jì)的步伐。雖然目前主流車企都推出了場(chǎng)景化產(chǎn)品，但場(chǎng)景化服務(wù)仍處于起步階段。
與整車性能、品質(zhì)一樣，售后服務(wù)內(nèi)容的設(shè)計(jì)也是為貨車經(jīng)營(yíng)服務(wù)的。因此，整車制造商不僅要關(guān)注國(guó)家三包政策，還要關(guān)注運(yùn)輸場(chǎng)景的變化，提供差異化、個(gè)性化的維修保養(yǎng)服務(wù)，為用戶提供更加多元化的服務(wù)保障，這樣才能進(jìn)一步提升用戶的滿意度和忠誠(chéng)度。
裝上貨物，一路飛奔，趕往目的地，是所有運(yùn)輸人的真實(shí)寫照，他們甚至?xí)奚飞系男菹ⅰ⒕筒蜁r(shí)間，就是為了早點(diǎn)完成這單生意。但往往路途上有各種不確定的因素，意想不到的車輛故障、爆胎、被偷油、無(wú)端的交通罰款等，都讓路途不那么輕松。
據(jù)調(diào)研，在途出現(xiàn)的車輛問(wèn)題，比例最高的是輪胎故障，超過(guò)50%；其次是車輛的油路、電路故障。這些故障看起來(lái)很好排除，但對(duì)于奔波在外的卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)，極小的困難都會(huì)造成很大的麻煩，事發(fā)地如果離售后服務(wù)站比較遠(yuǎn)，就只能花高價(jià)請(qǐng)社會(huì)維修人員來(lái)解決。
對(duì)此，卡車司機(jī)建議，商用車行業(yè)的售后服務(wù)體系可以聯(lián)合起來(lái)，做些對(duì)行業(yè)發(fā)展有推動(dòng)意義的事，共同鋪就更密集的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建立通用的維修、保養(yǎng)體系和價(jià)格機(jī)制，節(jié)約維修時(shí)間、降低維修支出，解除運(yùn)輸從業(yè)者的后顧之憂。
中汽兄弟自2009年起，與全國(guó)主要高速公路服務(wù)區(qū)聯(lián)合建立了會(huì)員服務(wù)區(qū)，為卡車司機(jī)的在途經(jīng)營(yíng)提供必要幫助，單一力量畢竟有限，希望有更多的企業(yè)能夠參與進(jìn)來(lái)。
?經(jīng)營(yíng)輔助需求極為迫切
卡車司機(jī)是貨物運(yùn)輸?shù)某袚?dān)者，他們大多是個(gè)體用戶，需要獨(dú)自解決遇到的各類問(wèn)題。根據(jù)調(diào)研顯示，運(yùn)輸從業(yè)者十分關(guān)注的三個(gè)事項(xiàng)分別為：正品鑒定（機(jī)油、尿素、濾芯）、經(jīng)營(yíng)核算以及糾紛解決方法和途徑。
2020年，生態(tài)環(huán)境部做過(guò)一次車用尿素市場(chǎng)抽查，合格率僅有30%。同樣，在商用車市場(chǎng)上，機(jī)油和濾芯的品質(zhì)也參差不齊。對(duì)于卡車司機(jī)而言，他們對(duì)這些常用消耗品并沒(méi)有辨別真?zhèn)蔚哪芰Γ@也催生出對(duì)正品鑒定服務(wù)的需求。
2020年底，卡車司機(jī)紛紛曬出自己的微信和支付寶賬單，有67%的卡車司機(jī)認(rèn)為，感覺(jué)平時(shí)掙錢還挺多，但到年底卻沒(méi)有剩下多少；92%以上的卡車司機(jī)會(huì)有記賬的習(xí)慣，但也僅僅是記錄應(yīng)收款項(xiàng)而已。95%的卡車司機(jī)表示，貨運(yùn)交易時(shí)的運(yùn)費(fèi)價(jià)格大多是憑借以往經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)路程長(zhǎng)短和貨物總重預(yù)估費(fèi)用，上下相差5%左右也無(wú)所謂；47%的受訪者表示，如果能有貨車專用記賬工具或是運(yùn)費(fèi)計(jì)算輔助工具，就能更加了解各項(xiàng)支出，做到開(kāi)源節(jié)流，運(yùn)費(fèi)計(jì)算輔助工具能讓自己報(bào)價(jià)更加有底氣。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸過(guò)程中，36%的卡車司機(jī)遇到過(guò)糾紛，最多的當(dāng)屬運(yùn)費(fèi)方面的糾紛。一旦遭遇此類事件，只有極少數(shù)的司機(jī)會(huì)尋求解決，其他的都會(huì)選擇忍氣吞聲，原因一是投訴無(wú)門，二是沒(méi)有合適的途徑。由于卡車司機(jī)勢(shì)單力薄，維權(quán)難度非常大，最后大多吃了啞巴虧。
不少卡車司機(jī)認(rèn)為，運(yùn)輸行業(yè)之所以存在諸多亂象，很大程度上與運(yùn)輸從業(yè)者的忍氣吞聲相關(guān)。要想不被坑，卡車司機(jī)就一定要敢于維權(quán)，善于維權(quán)。面對(duì)不合理的事情，一定要抗?fàn)幍降住?
為卡車司機(jī)提供免費(fèi)公益服務(wù)，是中汽兄弟的主要宗旨，力求為運(yùn)輸從業(yè)者提供更多的平臺(tái)服務(wù)，在解決糾紛方面，中汽兄弟已經(jīng)做了不少積累，但正品鑒定、經(jīng)營(yíng)輔助工具等方面還需整車生產(chǎn)企業(yè)、物流相關(guān)機(jī)構(gòu)、專業(yè)服務(wù)平臺(tái)共同配合，形成合力，才能有效幫助卡車司機(jī)解決運(yùn)輸過(guò)程中的難題。
?迫切希望提升社會(huì)地位
沒(méi)文化、素質(zhì)低、馬路殺手，大貨車=“大禍車”，各種污名、惡名伴隨著運(yùn)輸從業(yè)者，扭曲了社會(huì)大眾對(duì)卡車司機(jī)的認(rèn)知。雖然社會(huì)上出現(xiàn)了一些關(guān)于貨車運(yùn)輸?shù)呢?fù)面事件，但卡車司機(jī)群體中的正能量事件也屢見(jiàn)不鮮。免費(fèi)救援、雨中救人、抽油相助……特別是在疫情期間，這些默默無(wú)聞的逆行者，擔(dān)負(fù)起救援物資和生活物資運(yùn)輸?shù)闹厝危麄冊(cè)丛床粩嗟貫橐邊^(qū)送去溫暖和希望，為這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)提供了最有力的保障。
事實(shí)上，卡車司機(jī)真心希望能夠消除這些不合實(shí)際的稱謂。不過(guò)，僅靠他們自己是無(wú)法完成的，還需要行業(yè)各參與單元（包括媒體、企業(yè)、機(jī)構(gòu)）能更多宣揚(yáng)卡車司機(jī)正能量事件，讓大眾重新認(rèn)識(shí)這個(gè)可愛(ài)、可敬的群體，提升他們的社會(huì)地位。
卡車司機(jī)有一顆積極上進(jìn)的心，也愿意代表群體去發(fā)聲。短視頻平臺(tái)目前起到了一部分的展示作用，未來(lái)還需要行業(yè)中有更多的展示渠道和平臺(tái)。
以前曾有卡車司機(jī)常備拖車?yán)K，今有各類互助交流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。無(wú)論是短視頻平臺(tái)、司機(jī)朋友圈，還是在網(wǎng)絡(luò)論壇上，有很多卡車司機(jī)分享自己的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，幫助他人解決問(wèn)題。網(wǎng)上流傳的全國(guó)流動(dòng)補(bǔ)胎電話匯總、躲避公路三亂罰款秘籍、卡車常見(jiàn)故障應(yīng)急排除方法，都是熱心的卡車司機(jī)整理的經(jīng)驗(yàn)集錦，為新晉的卡車人提供參考。對(duì)此，有不少卡車司機(jī)表示，希望行業(yè)中不斷出現(xiàn)這種互助的平臺(tái)，將積累的經(jīng)驗(yàn)、常見(jiàn)問(wèn)題集中展示，并吸納更多的經(jīng)驗(yàn)和問(wèn)題，將卡車司機(jī)這種互相幫助的精神傳承下去。
?需要舒適的駕駛、休息環(huán)境
據(jù)調(diào)查顯示，中重卡司機(jī)回家平均間隔時(shí)間超過(guò)21天，“以車為家”的流動(dòng)性和不確定性，迫使卡車司機(jī)群體只能“四海為家”。此時(shí)車就有了家的屬性，內(nèi)部空間需要更多的舒適感和溫馨感。寬大的駕駛室、舒適的座椅和臥鋪、駐車空調(diào)、方便炒菜煮飯的灶具，甚至是獨(dú)立的洗浴衛(wèi)生間；同時(shí)還需要更多配置，如加裝飲水機(jī)、手機(jī)充電接口、影音設(shè)備、駕駛室內(nèi)清掃設(shè)備等。以駕駛座椅為例，從最初的普通座椅到機(jī)械減震座椅，再到氣囊減震座椅，產(chǎn)品會(huì)隨著用戶的需求而逐漸發(fā)生改變。
雖然不是“四海為家”，但一直“在路上”的輕卡司機(jī)，對(duì)駕駛環(huán)境也有了更高的要求。比如需要減震座椅、座椅腰靠、豐富的影音娛樂(lè)以及更多的儲(chǔ)物空間。另外，對(duì)貨車整體外觀、內(nèi)飾的要求也逐步向轎車化靠攏。
?提供必要幫扶增強(qiáng)職業(yè)幸福感
工作強(qiáng)度大、時(shí)間長(zhǎng)，不規(guī)律就餐和休息，導(dǎo)致很多卡車司機(jī)患上不同程度的職業(yè)病。54%的受訪者表示，自己的身體狀況一般或者不佳。據(jù)了解，卡車司機(jī)三大常見(jiàn)的職業(yè)病有頸椎病、胃病和腰椎病，合計(jì)占比接近80%。
除了身體上的疾病外，卡車司機(jī)的心理問(wèn)題也不容忽視。在我國(guó)，卡車司機(jī)要常年與車為伴、以車為生，受職業(yè)性質(zhì)的影響，需要長(zhǎng)時(shí)間注意力高度集中，同時(shí)還要應(yīng)對(duì)各類突發(fā)狀況，如油箱和貨物被盜、車匪路霸以及道路擁堵等。除此之外，卡車司機(jī)還要與各種人打交道——車隊(duì)管理者、貨主、執(zhí)法者，每一場(chǎng)博弈都讓他們心力交瘁。因此，關(guān)注卡車司機(jī)的心理健康就顯得尤為重要。
從道路交通安全角度來(lái)看，駕駛員手中的方向盤所掌控的，不止是個(gè)人的生命安全，同時(shí)也關(guān)乎整個(gè)道路交通其他個(gè)體的出行安全。作為營(yíng)運(yùn)類車輛的重要主體，卡車司機(jī)的心理健康更需多加關(guān)注。
不過(guò)，在卡車司機(jī)群體中，心理健康問(wèn)題是比較忌諱的一個(gè)話題，他們很少愿意提起，甚至是避之不及。為何會(huì)出現(xiàn)這種情況？或許有多方面的原因，但通常都被歸結(jié)為羞恥感。盡管這些年，社會(huì)上對(duì)心理健康的重視比以往有所增加，但對(duì)于卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)，心理問(wèn)題還是羞于啟齒的一件事。
近年來(lái)，貨運(yùn)行業(yè)的壓力與日俱增，卡車司機(jī)面臨無(wú)貨可拉、限行禁行、被克扣運(yùn)費(fèi)等困擾，這無(wú)疑加劇了該群體的生存壓力和心理壓力。加之卡車司機(jī)職業(yè)的特殊性，長(zhǎng)時(shí)間遠(yuǎn)離家人，享受不到家庭的溫馨歡樂(lè)，自然會(huì)容易產(chǎn)生孤獨(dú)感，遇到苦悶的事情也無(wú)法與家人傾訴，默默地承受著一切的卡車司機(jī)，心理肯定會(huì)產(chǎn)生很大的影響。因此，對(duì)于卡車司機(jī)心理健康狀況的關(guān)注就有了更加現(xiàn)實(shí)的意義。
中汽兄弟做過(guò)一些嘗試，編制卡車司機(jī)健身操來(lái)緩解其身體上的疲勞；根據(jù)其心理及社會(huì)特征，形成了以直屬分部為基礎(chǔ)單元的KOL組織，在行業(yè)中反響很好。不過(guò)，這些只是基礎(chǔ)工作，保障卡車司機(jī)心理健康治標(biāo)更需治本，要從社會(huì)福利保障、改善工作環(huán)境以及提升卡車司機(jī)群體的獲得感、幸福感和社會(huì)地位等多方面著手解決。另外，還要呼吁更多的機(jī)構(gòu)和企業(yè)，在卡車客戶維護(hù)方面，增加卡車司機(jī)職業(yè)病緩解、防治方面的內(nèi)容，這樣既維護(hù)了客情，也為卡車司機(jī)提供了實(shí)實(shí)在在的幫助。
卡車司機(jī)屬于高危職業(yè)，調(diào)研過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，發(fā)生過(guò)1次及以上交通事故的比例為16%，這是一個(gè)相當(dāng)可怕的數(shù)字。一次交通事故可能會(huì)把全家積蓄和身家性命都賠進(jìn)去。除了交通事故，還有重大疾病也可能會(huì)造成卡車司機(jī)陷入困境之中。
面對(duì)災(zāi)禍，給予卡車司機(jī)一定的救助，能夠燃起整個(gè)家庭崛起的希望。2020年，“司機(jī)冒死開(kāi)‘火車’，一汽解放贈(zèng)新車”事件，在卡車司機(jī)圈里引起了很大轟動(dòng)。涉事卡車司機(jī)孫剛表示，如果沒(méi)有車企的贈(zèng)車，他有可能這輩子都無(wú)法再次購(gòu)買卡車。一汽解放的贈(zèng)車義舉，重新點(diǎn)燃了卡車司機(jī)孫剛一家的希望。
長(zhǎng)時(shí)間的離家工作，卡車司機(jī)對(duì)家人的關(guān)懷十分有限。整車企業(yè)或經(jīng)銷商在關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，可以代替卡車司機(jī)對(duì)其子女、愛(ài)人、父母加以關(guān)心慰問(wèn)，維護(hù)卡車司機(jī)在其家人心目中的地位，這比起關(guān)心本人更能打動(dòng)人心。